Back

How to translate «0 - 4 - 4 locomotive - 0 - 4 - 4 Локомотив»




Translate

0 - 4 - 4 Локомотив
South Devon Railway 2-4-0 locomotives
                                               

South Devon Railway 2-4-0 locomotives

The South Devon Railway 2-4-0 locomotives were small 2-4-0T broad gauge locomotives operated on the South Devon Railway, mainly on its branch lines such as that to Ashburton. On 1 February 1876 the South Devon railway was connected with the great Western railway, the locomotives were given numbers by their new owners but continued to carry their names.

                                               

Bristol and Exeter Railway 0-4-0T locomotives

The Bristol and Exeter Railway 0-4-0T locomotives were two small 0-4-0T locomotives built for shunting by the Bristol and Exeter Railway. On 1 January 1876 the Bristol and Exeter Railway was amalgamated with the Great Western Railway, after which the locomotives were given new numbers. 92 1874 – 1881 GWR No. 2095. 91 1872 – 1880 GWR No. 2094. It was a small steam locomotive built in Bristol and Exeter railway tank locomotive, but they were insignificant compared with Pearson singles to use on the main line. These 0-4-0Ts were unique among the railroads of the broad gauge locomotives that outside of the cylinders.

Reseau Breton 4-6-0 tank locomotives
                                               

Reseau Breton 4-6-0 tank locomotives

The Reseau Breton 4-6-0 tank locomotives were a class of metre gauge locomotives. The twelve class members were built in two batches by Franco-Belge and Fives-Lille for the Reseau Breton in France. Introduced in 1904, they were to be found all over the Reseau Breton system, lasting in traffic until the closure of the metre gauge lines in 1967.

                                               

LMS 2 and 2A boilered 4-6-0 locomotives

The London Midland and Scottish Railway 2 and 2A boilered 4-6-0 locomotives were express passenger 4-6-0 steam locomotives. In 1935 W.A. Stanier, Chief Mechanical Engineer of the LMS, ordered the rebuilding of the unique experimental high pressure compound locomotive 6399 Fury. The Schmidt-Henschel boiler was replaced with a tapered boiler, with a drumhead smokebox, designated type 2. The type 2 boiler had a tube surface of 1669 square feet, formed by tubes 2⅛ inches in diameter and 14 3" long. It was fitted with a 28 row superheater with 360 square feet of heating surface. The superheater elements, 1⅛ inch in diameter, were fitted into flue tubes 5⅛ inches diameter. On test the boiler performed poorly, heat transfer to the water being inadequate because the hot gases from the firebox passed too rapidly through the tubes to the smokebox. The rapid passage of gas was indicated by too high a temperature in the smokebox, and the choking of the smokebox by excessive char carried through from the firebox. The boiler was re-tubed with 180 smaller tubes 1⅞ inches diameter, and with superheater elements 1¼ inch diameter. The single blastpipe was replaced with a double blastpipe and chimney to provide adequate gas velocity in the smokebox. This, combined with the increased rate of evaporation provided by the re-tubing, improved the performance of the boiler substantially. Performance Staniers Jubilee class also suffered from incorrect boiler proportions. In 1935 the design is to improve the taper boiler cheated, it was 13 feet long, with 198 tubes 1¾ inches in diameter. In 1943 Stanier instructed Coleman, the chief designer at Derby, to rebuild two of the jubilee class with boilers to this design. This type of boiler was specified type 2A. In combination with the modification of the Steam ports and valve gear, the rebuilding produced locomotives that were more powerful and economical than the original jubilees or the Royal Scots. As the boilers of the Royal Scots should be replaced, and their built-up smokeboxes were difficult to keep airtight, the decision was taken to rebuild the class in batches. They were also fitted with type 2A boilers. Restoration began in 1943, and in the end, all 70 members of the class were rebuilt. Since 1946, 18 of the 52-strong class patriot, which shares the chassis is a shame, as the Royal Scots also got 2A boilers. Was rebuilt a total of 91 locomotives. Date of creation and number of engines are given in the following table.

                                               

0-4-0ST locomotives

                                               

0-4-0T locomotives

                                               

0-4-0WT locomotives

                                               

0-4-2ST locomotives

                                               

0-4-2T locomotives

                                               

0-4-4T locomotives

Локомотивостроение
                                               

Локомотивостроение

В 1845 году на Александровском заводе произведен первый отечественный паровоз. Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, Правительство Российской империи в марте 1867 года объявила конкурс на разработку и строительство по лучшей Локомотив. был признан лучшим двигателем Невского Семянников завод, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награжден малый герб Российской Империи. В начале XX заводы В. России отвечает потребностям российских императорских железных дорог в локомотивах. крупнейшие фабрики Харькова, Луганска, Коломны. Только в одном 1906 году был выпущен более 1270 паровоз. паровоз достиг лидирующих позиций по применению научно-технических разработок в производство. До Первой мировой войны и годы в России ежегодно производится от 313 до 917 паровозы. их выпуском занимался 9 растения. статистика производства, собранные историком железнодорожного транспорта В. А. Раки. Отмечая нехватку подвижного состава с начала войны, который был также из-за нехватки металла, выпуская в первую очередь для производства снарядов, правительство Российской Империи 18 июня 1915 (Года 1915) и 29 август 1916 (Года 1916) принял резолюцию "об установлении цены на товар тепловозов, тендер на их и легковушки на государственные заказы в 1916 год" за счет увеличения цены для подвижного состава для того, чтобы стимулировать ее производство, в первую очередь для военного транспорта. Для легковых автомобилей IV класс обслуживания (For cars IV class service) - 13.350 руб., отдел обслуживания - 13.628 руб. Для автомобилей III (For cars III) - класс 25.800 руб. Для локомотивов типа 0 (For locomotives of type 0) - 5 - 0 цена была установлена цена 73.216 (Руб 73.216). 13 коп. за единицу, на тендеры vosmiklasnica - 13.533 (Руб 13.533). 87 коп. Повреждение железнодорожного транспорта во время Гражданской войны вынужденный пост в 1920 году порядок производства 1200 паровозы за границей, в основном на заводах в Германии и организации Швеции. заказ паровозов за границей, в ведении российской железнодорожной миссии Сид Ю. В. по. имени М. В. Ломоносова было потрачено четверть большевики унаследовали золотой запас Российской Империи -- 200 миллионов золотых рублей, в то время как Советская Россия продавала золото по более низкой цене и, пообещав паровозы не получили. В 1930 - 1936 гг был запущен в серийное производство новый мощный паровоз серии ФД, со, ИС. ИС паровоз был даже награжден в 1937 году Гран-При на Всемирной выставке в Париже.

Флаг Локомотивного
                                               

Флаг Локомотивного

Флаг муниципального образования Локомотивного городского округа Челябинской области Российской Федерации - опознавательный знак закон, который служит официальным символом муниципального образования. Принятый парламентом 10 июня 2003 года как флаг муниципального образования "ЗАТО посёлок Локомотивный", после муниципальной реформы 2006 года - Локомотивного городского округа и внесен в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 1260.

Рубен Уэллс (локомотив)
                                               

Рубен Уэллс (локомотив)

Рубен Уэллс паровоз из постоянной коллекции детского музея Индианаполиса. с 1868 года, он 30 лет работал в Мэдисоне, толкая автомобиль в крутой "стандартных колеях путевого класса" в США С. вес в 50 тонн он был самый мощный локомотив в свое время. Рубен Уэллс 11 метров в длину, и он носит имя своего разработчика. После 1898 года Локомотив ещё 7 лет был в резерве, пока он не был наконец переведен в Университет Пердью в 1905 году. В последующие годы он выставлялся на нескольких выставках, включая Всемирную выставку в Чикаго в 1933-34 и Чикаго железнодорожной экспозиции в 1948-49 лет. после этого он остался в Пенсильвании, и в 1968 году вернулся в Индиану, где он был переведен в постоянной коллекции детского музея Индианаполиса.

Локомотивный
                                               

Локомотивный

Локомотив - рабочий поселок в Челябинской области России, в 264 км к юго-западу от Челябинска и в 3 км к юго-западу от железнодорожной станции Карталы I. формы Локомотивного городского округа. окруженным на территории Карталинского района.

                                               

Осевая формула локомотива

Осевая формула локомотива - условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей. Одна из основных характеристик, используемых при классификации локомотивов. Для описания ходовой части локомотивов, дизель-и электровозы используются различные способы записи осевых формул. отличаются тем, как они записывают в разных странах и в разные годы.

Локомотива
                                               

Локомотива

На основе в 1914 году клуб в первые годы своего существования был в тени городских гигантов: "Граджянски", АСК и "Конкордии". самый успешный этап в истории можно считать послевоенные годы, когда команда на протяжении восьми сезонов 1947 - 1955 годов играл в Первой лиге Югославии. лучший результат - третье место после "Хайдука" и "Црвены Звезды" в 1952 году. В 1957-м "Локомотива" снова низведена до распада Югославии на высшем уровне не выполняется. В период становления независимых хорватских футболистов "Локомотивы" участвовала в розыгрышах низших лигах, в основном, третий. после вылета в четвертом в 2006 году, команда стала фарм-клуб "Динамо" Загреб. такое сотрудничество оказало положительное влияние на выступления недавнего аутсайдера сезона 2009 / 10 игроки начали уже в Первой лиге. для того, чтобы соответствовать требованиям турнира, команда должна проводить домашние матчи на арене "Динамо" - "Максимир". В сезоне 2012 / 13, "Локомотив" завоевал первую медаль в истории за несколько туров до конца он обеспечил себе досрочно обеспечили себе серебряные медали.

Крокодил (локомотив)
                                               

Крокодил (локомотив)

Крокодил - тип электровозов, которые в концы очень длинные капюшоны, которые имеют сходство с длинными носами крокодилов, так что этот тип получил название. также данный тип локомотива можно отнести к разновидности обычных паровоз. назначения всех крокодилов состоит из двух тележек, кабины и части оборудования, размещенного в центре корпуса. На самом деле настоящие крокодилы стал швейцарский электровозов Ce 6 / 8 II и Ce 6 / 8 III (Се 6 / 8 А III), строили в 1919 - 1927 годов и даже окрашены зеленым цветом, что усиливало сходство. Эти локомотивы были разработаны специально для вождения тяжелых поездов на Готтхард, который, в свою очередь, было большое количество кривых с малыми радиусами. требует локомотивов с большим количеством осей, но с небольшим жесткого основания, которые привели к решению о создании сочлененных паровозов. применение групповой привод было разрешено использовать небольшое количество тяговых двигателей при увеличении их силы и размера, а также для увеличения тяги. установки Cab в центре улучшала обзор машинисту и в то же время держать его на некотором расстоянии от конца тела, повышение безопасности в случае столкновения поездов из-за формы капота и цвет эти паровозы были вскоре прозвали крокодилами, также иногда можно встретить название швейцарских крокодилы.

                                               

Вспомогательный локомотив

Вспомогательный локомотив - Локомотив отправили на сцену для вручения поезд после аварийной остановки, в том случае, если он не может быть удален полностью или в части железнодорожных локомотивов. Вызов помощника Локомотива является одной из крайних мер, но необходимы при определенных обстоятельствах. так в ПТЭ указано, что вспомогательный локомотив должен быть вызван при остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму в плане трогании на подъеме и обустройство которых не допускается п. 16.46. пте. интервал времени с момента вынужденной остановки, чтобы вызвать вспомогательный локомотив должен быть не более 10 минут. вспомогательный локомотив может быть соединен с поезда с головы и хвоста. в первом случае вспомогательный локомотив работает со шлейфом в несколько тяговом режиме, а в случае приватность с хвостом в качестве толкателя для толкания. кроме того, на дорогах многих стран, как, например, в Great Western Railway (Большая Западная Железная Дорога) В Великобритании действуют правила, согласно которому вспомогательный локомотив может быть в передней части поезда, локомотива, даже если он неисправен, или хотя бы вспомогательный локомотив uteplyayut между поездом Локомотив и остальные композиции. Для ускорения отправления поездов от растяжек, чтобы помочь увеличить разрешен в качестве вспомогательного пользования Локомотива следуют поезда, и при определенных обстоятельствах ускорение может быть и весь поезд целиком, а если это поезд нормальный вес и рост. моторвагонного подвижного состава разрешается использовать в качестве вспомогательных локомотивов только за выход из стадии других нескольких единиц п. 16.48. пте. В некоторых случаях и у особо чувствительных участках железных дорог построены специальным образом для отстоя вспомогательных локомотивов. эта мера позволяет увидеть следы от застрявшего поезда на них, тем самым уменьшая потери от перекрытия дорог. В англоязычных странах такие паровозы прозвали Тандерберды англ. Thunderbird (Буревестник), можно перевести как гром птица или Thunderbird в честь популярного научно-фантастического сериала "Thunderbirds" об организации приходят на помощь в чрезвычайных ситуациях.

Гибридный локомотив
                                               

Гибридный локомотив

Избыток энергии от источника тока или энергия, полученная от рекуперативного торможения, расходы на системы хранения. При трогании и ускорении накопленная энергия передается в систему передачи, увеличивая доступную мощность.

Маневровый локомотив
                                               

Маневровый локомотив

Маневровый локомотив - Локомотив, предназначенный для маневровых работ на станциях и подъездных путях, то есть для выполнения всех передвижений вагонов на станционных путях, формирование и расформирование поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам, на ремонтные пути, изменения из парка в парк.

                                     
  • 4 - 4 - 0 is a locomotive type with a classification that uses the Whyte notation for the classification of steam locomotives by wheel arrangement and represents
  • Whyte notation for the classification of steam locomotive wheel arrangement, a 0 - 4 - 4 - 0 is a locomotive with no leading truck, two sets of four driving
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 0 - 4 - 4 represents the wheel arrangement of no leading wheels, four powered and coupled
  • steam locomotives by wheel arrangement, the 0 - 4 - 0 0 - 4 - 0 is an articulated locomotive of the Garratt type. The wheel arrangement is effectively two 0 - 4 - 0 locomotives
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 0 - 4 - 0 represents one of the simplest possible types, that with two axles and four
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 0 - 4 - 2 represents the wheel arrangement with no leading wheels, four powered and coupled
  • Whyte notation for the classification of steam locomotives by wheel arrangement, an 0 - 4 - 4 - 2 is a locomotive that has no leading wheels, two sets of four
  • Whyte notation for the classification of steam locomotive wheel arrangement, a 2 - 4 - 4 - 0 is a locomotive with two leading wheels, two sets of four driving
  • The South Devon Railway 0 - 4 - 0 locomotives were small 0 - 4 - 0 broad gauge locomotives operated on the South Devon Railway, Cornwall Railway, mainly on the
                                     
  • and Southend Railway LT&SR The 4 - 4 - 2T is the tank locomotive equivalent of a 4 - 4 - 0 American type tender locomotive but with the frame extended to allow
  • Harbour 0 - 4 - 0 WT of 1879 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. Altogether, seven Brunel gauge locomotives are
  • The Natal Railway 0 - 4 - 0 ST Durban of 1865 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Natal Colony. In 1865, the Natal Railway Company
  • South African Railways Dock Shunter 0 - 4 - 0 T of 1909 was a steam locomotive A single second - hand 0 - 4 - 0 tank locomotive was bought by the South African Railways
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 2 - 4 - 0 represents the wheel arrangement of two leading wheels on one axle, four powered
  • The London, Midland and Scottish Railway Compound 4 - 4 - 0 was a class of steam locomotive designed for passenger work. One hundred and ninety five engines
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives by wheel arrangement, 4 - 6 - 0 represents the configuration of four leading wheels on
  • The Cape Government Railways 1st Class 4 - 4 - 0 of 1879 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1878, the
  • Harbour 0 - 4 - 0 ST of 1881 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. Between 1881 and 1893, three 0 - 4 - 0 saddle - tank
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 0 - 6 - 4 represents the wheel arrangement of no leading wheels, six powered and coupled
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 4 - 8 - 0 represents the wheel arrangement of four leading wheels on two axles, usually
  • The Natal Government Railways Class K 0 - 4 - 0 ST of 1891 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Colony of Natal. In 1891, the
  • Railway & Dock 0 - 4 - 0 T of 1859 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope, and the first locomotive in South Africa
                                     
  • 0 - 4 - 0 T of 1899 was a narrow - gauge steam locomotive from the pre - Union era in Transvaal and Natal. In 1899, Rand Mines acquired two narrow - gauge 0 - 4 - 0
  • Harbour 0 - 4 - 0 ST of 1894 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. Between 1894 and 1902, eight 0 - 4 - 0 saddle - tank
  • The Table Bay Harbour 0 - 4 - 0 T of 1874 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1847, the government of
  • The Cape Government Railways 0 - 4 - 0 ST Aid of 1878 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In June 1874, while
  • The Cape Government Railways 3rd Class 4 - 4 - 0 of 1883 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1882, the
  • The Cape Government Railways 3rd Class 4 - 4 - 0 of 1901 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1901, the
  • The Cape Government Railways 2nd Class 4 - 4 - 0 T of 1882 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1882, the
  • 4 - 8 - 0 of 1904 was a steam locomotive from the pre - Union era in the Colony of Natal. In 1904, the Natal Government Railways placed fifty Class B 4 - 8 - 0
  • The Cape Government Railways 1st Class 4 - 4 - 0 T of 1875 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1875, the
                                     
  • The Cape Government Railways 1st Class 4 - 4 - 0 TT of 1881 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1881, the
  • The East London Harbour 0 - 4 - 0 VB of 1873 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1847, the government of
  • The Cape Government Railways 3rd Class 4 - 4 - 0 of 1889 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1889, the
  • The London Midland and Scottish Railway Class 2P 4 - 4 - 0 was a class of steam locomotive designed for light passenger work. The class was introduced in
  • The Cape Government Railways 3rd Class 4 - 4 - 0 of 1903 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1903, the
  • The Cape Government Railways 3rd Class 4 - 4 - 0 of 1898 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1898, the
  • Dock Shunter 0 - 4 - 0 ST of 1903 was a steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. Two 0 - 4 - 0 saddle - tank locomotives named Thebus and
  • Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives 0 - 4 - 0 4 represents the wheel arrangement of no leading wheels, four powered and coupled
  • The South African Railways Class 1A 4 - 8 - 0 of 1910 was a steam locomotive from the pre - Union era in the Colony of Natal. In 1910, the Natal Government Railways
  • The Cape Government Railways Type C 0 - 4 - 0 T Midget of 1902 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1902
  • The South African Railways Class NG6 4 - 4 - 0 of 1895 was an ex - Mozambican narrow - gauge steam locomotive from the Beira Railway era. Between 1895 and 1898
                                     
  • Midland and Scottish Railway LMS Class 2 Stanier 0 - 4 - 4 T was a class of 10 light passenger locomotives built in 1932. Ostensibly designed under new Chief
  • Natal Railway 0 - 4 - 0 WT Natal of 1860 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Natal Colony. The first locomotive to run in revenue
  • The British Railways Standard Class 4 4 - 6 - 0 is a class of steam locomotives 80 of which were built during the 1950s. Six have been preserved. The class
  • The Natal Railway 4 - 4 - 0 T Perseverance of 1876 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Colony of Natal. In January 1876, the
  • The Namaqua Copper Company 0 - 4 - 2ST Pioneer of 1901 was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1901, the Namaqua
  • The South African Railways Class Experimental 6 4 - 8 - 0 of 1906 was a steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1906, the Cape
  • Railway 0 - 4 - 0 TT were six 0 - 4 - 0 TT steam locomotives built by George England and Co. for the Festiniog Railway between 1863 and 1867. The locomotives were
  • The Cape Government Railways 0 - 4 - 0 ST 1881 Coffee Pot was a South African steam locomotive from the pre - Union era in the Cape of Good Hope. In 1881, two

Users also searched:

...
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →